ต้นแบบแรกของหัวรถจักรไอน้ำถูกสร้างขึ้นโดย Nicolas Cunho ชาวฝรั่งเศสในปี 1770 แต่แล้วในระหว่างการทดลองรถบรรทุกสามล้อชนเข้ากับกำแพงเนื่องจากมีน้ำหนักมากและขับยาก ร่วมกับนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสพวกเขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถรางในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ ในปี 1786 รถเกวียนพลังไอน้ำที่สร้างโดยชาวอังกฤษ William Murdoch พัฒนาความเร็ว 14 กม. / ชม. เราตรวจสอบประวัติอาคารรถจักรไอน้ำและดูว่าตู้รถไฟที่เร็วที่สุดในโลกคืออะไร
1
"จรวด" ของ George Stephenson บริเตนใหญ่
บันทึกความเร็วแรกถูกกำหนดโดยเครื่องยนต์ไอน้ำ Rocket วิ่งไปตามเส้นทางรถไฟจากแมนเชสเตอร์ไปยังลิเวอร์พูลด้วยความเร็ว 48 กม. / ชม.
มันเกิดขึ้นในเดือนตุลาคมปี 1829 ที่การแข่งขัน Reinhill Competition ที่มีชื่อเสียง ในการแข่งขันมีผู้คนจำนวนมากมีเครื่องยนต์ไอน้ำ 5 เครื่องเข้าร่วมซึ่งหนึ่งในนั้นก็เคลื่อนไปตามรางรถไฟด้วยความช่วยเหลือของการลากม้า
ในวันสุดท้ายมีเพียงความแปลกใหม่และจรวดอยู่ส่วนที่เหลือพังลงและถอนตัวออกจากการแข่งขัน ที่ Novelty ซึ่งถือว่าเร็วที่สุดเมื่อความเร็วสูงถึง 24 กม. / ชม. เครื่องต้มน้ำล้มเหลวและรถของสตีเฟนสันชนะ
เกี่ยวกับรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกบน thebiggest.ru อ่านในบทความที่น่าสนใจนี้
2
หนุ่มใหญ่ สหรัฐอเมริกา
มีการผลิตตู้รถไฟ 4,000 ชั้นที่โรงงาน ALCO ในอเมริกาเหนือจากปี 1941 ถึง 1944 หัวหน้านักออกแบบของตู้รถไฟเหล่านี้คือ Otto Jabelmens
รถจักรยูเนียนแปซิฟิกบิ๊กบอยหรือเพียงแค่บอยใหญ่ที่มีหมายเลข 4019 สามารถเข้าถึงความเร็ว 128.75 กม. / ชม. ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากสายพานลำเลียงของหนึ่งในเครื่องจักรคนงานในโรงงานเขียนไว้ในชอล์คบนกระดาน Big Boy ดังนั้นชื่อนี้จึงถูกกำหนดให้กับตู้รถไฟไอน้ำแบบอเมริกัน
ดำเนินการ "Zdorovyakov" จนถึงปี 1959 แล้วแทนที่ด้วยความทันสมัยและความเร็วสูง ขณะนี้มี 8 โมเดลที่ได้รับการบูรณะและจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ ไม่มีของพวกเขาสามารถเรียกคืนสู่สภาพการทำงาน
3
นิวยอร์คฮัดสัน สหรัฐอเมริกา
ชื่อเต็มของรถรางไอน้ำที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2470 ถึง 2481 คือนิวยอร์กเซนกลางของประเภทฮัดสัน
พวกเขากลายเป็นตู้รถไฟแรกที่จะใช้กับทางรถไฟของรัฐในอเมริกาเหนือ บนพื้นฐานของพวกเขาปรับเปลี่ยนขั้นสูงเพิ่มเติมของคลาส J-1 ถูกสร้างขึ้น แต่ทั้งหมดมีสูตรล้อ 4-6-4 ฮัดสันใช้กันอย่างแพร่หลายในอเมริกากลางทางรถไฟ
ด้วยตู้ไฟขนาดใหญ่ตู้รถไฟของชั้นนี้สามารถเร่งได้ถึง 153 กม. / ชม. ในช่วงต้นยุค 50 พวกเขาถูกปลดประจำการ แต่ไม่มีรูปแบบเดียวที่ถูกเก็บรักษาไว้เฉพาะในรูปถ่าย
4
Harricane บริเตนใหญ่
ตู้รถไฟเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของอังกฤษในช่วงทศวรรษที่ 30 หลังจากที่พวกเขาถูกปลดประจำการแล้วชื่อ "Hurricane" ถูกย้ายไปยังเครื่องยนต์ Willys
มีรุ่นที่ในเดือนกันยายน 1939 รถที่มีแรงฉุดไอน้ำประเภท 1-1-1 มีความเร็ว 160 กม. / ชม. ชุดของโมเดลเหล่านี้มี จำกัด และในช่วงต้นยุค 40 พวกเขาก็ถูกปล่อยตัว
เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อของรุ่นอังกฤษอยู่ที่ 3048 มม. ผู้เชี่ยวชาญไม่ยืนยันความจริงที่ว่าการเอาชนะเครื่องหมายของพายุเฮอริเคนที่ความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ในทุกไดเรกทอรีข้อมูลนี้มีอยู่
5
รถจักรไอน้ำอเมริกันหมายเลข 999 สหรัฐอเมริกา
รถจักรประเภท 2-2-0 หมายเลข 999 ถูกขับเคลื่อนโดยผู้โดยสาร Empire State Express และสามารถเข้าถึงความเร็ว 181 กม. / ชม. เครื่องหมายนี้ถูกบันทึกในวันที่ 10 พฤษภาคม 1893
ด้วยคุณสมบัติของความเร็วเครื่องยนต์จึงได้รับฉายาว่า "ราชินีแห่งความเร็ว" และเขาทำงานกับ Central Railway of New York ระเบียน USA สำหรับระยะทางสูงสุดที่ครอบคลุมอยู่ในประเภทเดียวกัน ในปี 1891 เขาเดินทาง 702 กม. จากนิวยอร์กไปยัง Buffalo ใน 7 ชั่วโมง 6 นาที
ในบางพื้นที่มันช้าลงเพราะอันตรายจากการพลิกคว่ำ หลังจากการรื้อถอนแผนกรถไฟในนิวยอร์กย้ายหัวรถจักรหมายเลข 999 ไปที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมชิคาโก
โดยวิธีการให้แน่ใจว่าได้ดู thebiggest.ru เนื้อหาที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก
6
รถจักรไอน้ำ IS20-16 สหภาพโซเวียต
ในปี 1936 แบบจำลองการทดลอง“ IS 20-16” ออกจากสายการประกอบของโรงงานหัวรถจักรที่ Voroshilovgrad ต้นแบบท่อโลหะคล่องตัวได้รับการติดตั้งบนต้นแบบ
รถจักร Joseph Stalin ประเภท 2-3-2K ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลม การทดสอบยืนยันว่าตัวท่อช่วยลดแรงต้านของอากาศได้อย่างมากเมื่อรถเร่งความเร็วเกิน 100 กม. / ชม. ในปีพ. ศ. 2481 ยานต้นแบบความเร็วสูงมาถึงความเร็ว 170 กม. / ชม. ซึ่งเป็นสถิติสำหรับรถจักรไอน้ำโซเวียต
แบบจำลองดังกล่าวถูกนำไปจัดแสดงในงาน World World ซึ่งจัดขึ้นในเมืองหลวงของฝรั่งเศสโดย IS20-16 ได้รับ Grand Prix ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าจากผู้ผลิตในยุโรป
7
รถจักรไอน้ำ 2-3-2V สหภาพโซเวียต
อีกต้นแบบผลิตผลของโรงงาน Voroshilovgrad ไม่ได้รับหมายเลขซีเรียล แต่ในทุกไดเรกทอรีมันผ่านภายใต้หมายเลขซีเรียล 6998
พวกเขาเปิดตัวในปี 1938 และผู้ออกแบบคือ D. Lvov มีฮูดที่มีความคล่องตัวติดตั้งอยู่เพื่อให้คุณสามารถพัฒนาความเร็วสูงได้ มีการวางแผนที่จะใช้ 2-3-2V สำหรับการขับรถไฟขนส่ง แต่สงครามได้ทำการปรับปรุง
ในปี 1957 ด้วยขบวนรถไฟที่มีน้ำหนักเบาหัวรถจักรได้พัฒนาความเร็ว 175 กม. / ชม. เครื่องหมายนี้เป็นสถิติล่าสุดในกองทัพเรือโซเวียตของเครื่องยนต์ไอน้ำ
8
ตู้รถไฟไอน้ำ 2-3-2K สหภาพโซเวียต
ตู้รถไฟไอน้ำความเร็วสูงประเภท 2-3-2 เป็นแบบจำลองการทดลองและผลิตได้ที่ Kolomensky Zavod ในปี 1937-1938 แบบจำลองเหล่านี้ทดสอบบนเส้นทางรถไฟมอสโก - เลนินกราด
ในเดือนเมษายนปี 1938 โดยไม่ต้องใช้รถจักรหัวรถจักรพัฒนาความเร็ว 160 กม. / ชม. และในฤดูร้อนบนถนน Likhoslavl-Kalinin ที่มีรถสี่คันเร่งความเร็วเป็น 170 กม. / ชม. สามารถมองเห็นภาพของหัวรถจักรความเร็วสูงนี้ได้ที่แผงสถานีรถไฟใต้ดินโนโวคุซเนทสกายา
บางแหล่งรายงานว่ารถจักรไอน้ำประเภท 2-3-2 ในปี 1938 ในระหว่างการทดสอบรันกำหนดสถิติความเร็วของสหภาพโซเวียตสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งเป็น 178 กม. / ชม.
9
สาขา 05. ประเทศเยอรมนี
มันมีไว้สำหรับการขับรถโดยสารรถไฟด่วนและมีสูตร 4-6-4 ล้อ หนึ่งในตู้รถไฟของซีรีส์นี้ภายใต้หมายเลข 05 002 ในปี 1936 เร่งเป็น 200.4 km / h ดังนั้นจึงสร้างสถิติโลกใหม่
รวมตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1937 มีการผลิตเครื่องจักร 3 เครื่อง ห้องโดยสารสูงขึ้นไปข้างหน้าเล็กน้อยและมีรูปร่างเพรียวบางซึ่งทำให้อากาศพลศาสตร์หัวรถจักร พวกเขาดูอนาคตสวยและทาสีแดงสดใส
เครื่องจักร 05 001 ให้บริการการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในมิวนิก หลังสงครามตู้รถไฟของซีรีส์นี้ให้บริการผู้โดยสารรถไฟ สำเนาแรกหลังจากรื้อถอนได้รับการบูรณะและส่งไปยังพิพิธภัณฑ์การขนส่งในเมืองนูเรมเบิร์ก
10
Mallard หมายเลข 4468 สหราชอาณาจักร
พวกเขาสร้างหัวรถจักรไอน้ำขนาด A4 2-3-1 ในเมือง Doncaster ของอังกฤษในปี 1938 จากนั้นในระหว่างการทดสอบ Wild Duck ได้พัฒนาความเร็ว 202.7 กม. / ชม. ซึ่งเป็นสถิติโลกที่แน่นอน
ในประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟมันเป็นเครื่องจักรไอน้ำที่เร็วที่สุดในโลก รุ่นนี้เสิร์ฟบนเส้นทางรถไฟของลอนดอนและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของบริเตนใหญ่จนถึงปี 1963 มีระยะทางรวม 2.4 ล้านกม.
หลังจากการรื้อถอนมันตกอยู่ในสภาพทรุดโทรม แต่ด้วยความคิดริเริ่มและความพยายามของผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีมันได้รับการบูรณะและรักษารูปลักษณ์ดั้งเดิมของมัน หลังจากการบูรณะแสดงเป็นพิพิธภัณฑ์จัดแสดงในนิวยอร์ก
สรุป
ไม่เพียง แต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศหัวรถจักรไอน้ำที่แข่งขันกันอย่างรวดเร็ว ยุคของตู้รถไฟไอน้ำสิ้นสุดในศตวรรษที่ยี่สิบและพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยความเร็วสูงระเนระนาด ในสหรัฐอเมริกาตู้รถไฟไอน้ำหยุดผลิตในช่วงต้นยุค 40 ในสหภาพโซเวียตในยุค 60 แต่จีนก็ผลิตให้ได้นานที่สุด รถจักรไอน้ำคันสุดท้ายของจีนออกมาจากสายการผลิตในปี 1989
ผู้เขียนบทความ: Valery Skiba