ชายคนหนึ่งจากสมัยโบราณเงยหน้าขึ้นมองท้องฟ้าอิจฉานกและฝันว่าสักวันหนึ่งเขาจะขึ้นไปบนท้องฟ้า จากอิคารัสในตำนานที่ยึดปีกไว้ที่มือและไปยังระนาบแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ประวัติศาสตร์ได้ประจักษ์ถึงความพยายามมากมายที่มนุษย์ทำเพื่อพิชิตท้องฟ้า
วันนี้ในการผลิตเครื่องบินโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงพวกเขาจะถูกทดสอบโดยใช้วิธีการต่าง ๆ การตรวจสอบคุณภาพของประสิทธิภาพการบินและความปลอดภัย และสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่จะมีการตรวจสอบอีกหนึ่งครั้ง - เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ
เมื่อพิจารณาถึงเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกคุณจะไม่มีวันหยุดประหลาดใจในสิ่งที่อัจฉริยะของมนุษย์คิดและตัดสินจากแนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยานไม่มีข้อ จำกัด ในด้านความสมบูรณ์แบบ ในจิตวิทยาของมนุษย์มีแฟชั่นวางถ้าคุณสร้างจริง ๆ แล้วสิ่งที่ใหญ่และใหญ่จะทำให้ประหลาดใจทั้งโลก
เครื่องบินขนาดใหญ่สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย: ที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของขีดความสามารถและดังนั้นน้ำหนักรวมของรูปแบบเครื่องบินของตัวเอง แต่ตามกฎแล้วยิ่งน้ำหนักของเครื่องบินตายมากเท่าใดความสามารถในการบรรทุกก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ในภาพ: เครื่องยนต์อากาศยาน
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินประเภทนี้ไม่เพียง แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีจำนวน (มีการติดตั้งเครื่องยนต์สูงสุด 8 เครื่องในบางรุ่น) แต่ยังเป็นทางออกใหม่ในการสร้างแบบจำลองรูปร่างของปีกหางรูปร่างลำตัว
ด้วยการพัฒนาของการบินหนักสนามฝึกอบรมและพัฒนาตนเองของบุคลากรการบินก็พัฒนา นักบินทดสอบต้องจัดการกับเครื่องบินจำลองรุ่นใหม่โดยพื้นฐานซึ่งการควบคุมนั้นจำเป็นต้องใช้ทักษะพิเศษและความเข้มข้นอย่างที่สุด
น่าสนใจแต่ละรุ่นมีชีวิตเป็นของตัวเอง บางส่วนถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวส่วนอื่น ๆ ไปสู่การผลิตแบบอนุกรม แต่ไม่ว่าชะตากรรมของรถแต่ละคันนั้นจะทิ้งร่องรอยของเครื่องยนต์ไว้ในท้องฟ้าสีฟ้าบนหน้าประวัติศาสตร์ในชะตากรรมของผู้คน
แต่ก่อนที่คุณจะพิจารณาเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในยุคของเราเรามาดูประวัติศาสตร์กันสักหน่อย
ANT-20 "Maxim Gorky"
คนแรกบนถนนเพื่อสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่เป็นนักออกแบบของสหภาพโซเวียต
การสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในช่วงต้นยุค 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ในสำนักงานออกแบบของ Tupolev ในเดือนเมษายน 1934 เครื่องบิน ANT-20 จำนวนแปดเครื่องได้รวมตัวกันซึ่งได้รับชื่อ "Maxim Gorky" เที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้นในวันที่ 27 มิถุนายน 1934 และมีจำนวน 35 นาที ในช่วงยุค 30-40 มันเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเดียวกัน
นักบินโซเวียตสร้างสถิติสองชุดที่ Maxim Gorky ยกน้ำหนัก 10,000 กิโลกรัมและ 15,000 กิโลกรัมเป็นความสูง 5,000 เมตรมันเป็นแบบจำลองการกวนและเครื่องบินประเภทนี้เข้ามาภายใต้รหัส ANT-20Bis
สำเนาแรกของ ANT-20 "Maxim Gorky" บนเที่ยวบินสาธิตเหนือสนามบินมอสโกเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1935 ชนกับเครื่องบินรบ I-5 และชน
ดักลาส dc-3
ชาวอเมริกันไม่ได้ล้าหลัง ที่ 17 ธันวาคม 2478 เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ของดักลาส DC-3 ทำให้เที่ยวบินแรก (ในสหภาพโซเวียตได้รับการเข้ารหัส LI-2)
เครื่องบินของซีรีส์นี้ผลิตทั้งในรุ่นสินค้าและผู้โดยสารในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นจนถึงปี 1945 ในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1952
เครื่องบินดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองส่งมอบสินค้าทางทหารและบุคลากรในระยะทางไกล รุ่นทหารได้รับการแก้ไขเล็กน้อย: ตัวถังมีความแข็งแกร่งและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับของเครื่อง
ดักลาส DC-3 เข้าสู่หน้าประวัติของการก่อสร้างอากาศยาน มันเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด: ปล่อย 16,079 สำเนา
ฮิวจ์ H-4 ดาว
ในบรรดาเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกเครื่องบิน Hughes H-4 Hercules สามารถเรียกได้ว่าเก่าที่สุด นอกจากนี้เขายังถือนกที่มีขนาด 98 เมตร
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองกำลังพันธมิตรต้องเผชิญกับปัญหาการสับเปลี่ยนกำลังพลจำนวนมากอย่างรวดเร็ว เพื่อสร้างเครื่องบินดังกล่าวในปี 1943 ทีมออกแบบหลายคนเริ่มทำงานในสหรัฐอเมริกา ผลที่ได้คือการเปิดตัวในปี 1947 ของฮิวจ์ H-4 Hercules เงินสำหรับโครงการนี้มอบให้โดยมหาเศรษฐี Howard Hughes
เครื่องบินสามารถรองรับทหาร 750 นายหรือสินค้า 60 ตัน ความสามารถในการบรรทุกมีให้โดยการติดตั้ง 8 เครื่องยนต์เพิ่มเติมในปีก ในเวลานั้นมันเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด แต่ฮิวจ์ H-4 ดาวถูกสร้างขึ้นในหนึ่งสำเนา ในปี 1947 เขาบินได้เพียงเที่ยวเดียวและตอนนี้มันเป็นพิพิธภัณฑ์พิพิธภัณฑ์ทางน้ำ
C-5 Galaxy
การบินทดสอบครั้งแรกทั่วสหรัฐอเมริการุ่น Lockheed sky 500 (C-5A "Galaxy") ทำให้วันที่ 30 มิถุนายน 1968 ในปี 1969 S-5A ได้เปิดตัวในการผลิตแบบอนุกรม ความเร็วที่เครื่องบินสร้างขึ้นนั้นส่งผลต่อประสิทธิภาพการบิน
ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีทรัพยากรต่ำไม่อนุญาตให้ใช้ใน บริษัท พลเรือนและกลายเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารของกองทัพอากาศสหรัฐและความสามารถในการรองรับการวางแผนที่มากกว่า 100 ตันลดลงเป็น 79 ตัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ S-5A จนกระทั่ง 2525 ยังคงเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในหมวดนี้
เครื่องบินของซีรีส์นี้ถูกขนส่งจากญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกาโดย MiG-25P ของโซเวียต, ถูกปล้นโดย Belenko ในปี 1976
An-124 Ruslan
AN-124 ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตนั้นมีความสามารถเหนือกว่าเครื่องบินของอเมริกาในด้านขีดความสามารถและกลายเป็นอันดับหนึ่งในฐานะเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก การทดสอบ AN-124 เริ่มต้นขึ้นในปี 1982 ที่สนามบินในเคียฟ ชื่อ "Ruslan" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งระบบยิงขีปนาวุธมือถือและถูกนำมาใช้จนถึงปี 1985 เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร ในปีนี้รถดั๊มยูคาลิดขนาด 152 ตันถูกส่งจากวลาดิวอสต็อกไปยังยากูเตียในสองขั้นตอนโดยรุสลัน
ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบิน 150 ตันและขนาดของปีกตามความกว้างของจัตุรัสแดงคือ 73 เมตร จากความสำเร็จล่าสุด - ในปี 2559 Ruslan ส่งกังหันขนาด 100 ตันจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังมากาดาน วันนี้มันเป็นเครื่องบินผลิตที่ใหญ่ที่สุดในชุดของรูปแบบการขนส่งทางทหาร
C-17 Globemaster III
ในการเผชิญหน้าระหว่างประเทศนาโต้และประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอประเทศสหรัฐอเมริกาไม่ได้ละทิ้งความคิดในการสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่เกินกว่าคู่ของโซเวียต
ความคิดนี้เป็นตัวเป็นตนในการสร้าง C-17 Globemaster III ซึ่งได้ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 15 กันยายน 1991 นักออกแบบรู้สึกถึงรถยนต์ที่ไม่จำเป็นต้องมีแผ่นพื้นคอนกรีตแอสฟัลต์หากเป็นผลมาจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธสนามบินจะถูกทำลาย
ในสถานการณ์ทางการเมืองในปัจจุบันของต้นปี 1990 รุ่น C-17 สูญเสียความเกี่ยวข้อง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน C-5 Globemaster นั้นคล่องแคล่วมากขึ้นสามารถขึ้นไปบนท้องฟ้าได้สูงขึ้นมากน้ำหนักบรรทุกขึ้น - ลงสูงสุดคือ 263 ตัน แต่สามารถบรรทุกสินค้าได้เพียง 78.1 ตันบนเรือ S-17 นี่คือตัวเลขที่ดีที่สุดสำหรับเขา
ตอนนี้เครื่องบินหายาก แต่มันถูกใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐในการถ่ายโอนกองทหารและกองทหารไปยังยุโรปและตะวันออกกลาง โดยวิธีการ thebiggest.ru มีบทความที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก
A400M Grizzly
A400M Grizzly สามารถติดตั้งในเครื่องบินขนาดใหญ่จำนวนมากได้ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่โดยผู้เชี่ยวชาญในยุโรปควรจะยกเลิกการพึ่งพาเทคโนโลยีจากสหรัฐอเมริกาจากสหภาพยุโรป
โครงการยืดเยื้อที่เริ่มต้นในปี 2001 สิ้นสุดลงในปี 2009 เมื่อ A400M Grizzly ทำการบินทดสอบครั้งแรก รถคันนี้ถูกกองทัพยุโรปรอคอยอย่างมาก เครื่องบินสามารถขึ้นลงได้ 41,000 กิโลกรัมบนเครื่อง ก่อนที่จะเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง A400M Grizzly นั้นถูกรอคอยโดยการทดสอบอย่างเข้มงวดและสภาพทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขวาง: จากกรีนแลนด์ที่เย็นไปจนถึงแอฟริกาใต้
A400M Grizzly มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนรูปแบบโครงสร้างลำตัวและล้อเกียร์ได้รับการขัดเกลามาเป็นเวลานาน วันนี้เครื่องบินสามารถนำพลร่ม 120 ลำหรือเฮลิคอปเตอร์ AH-2 Tiger หรือ AH-64 Apache Apache หรือเฮลิคอปเตอร์ Cougar NH90 จำนวน 1 ลำ
แม้จะมีข้อบกพร่อง A400M Grizzly อนุญาตให้ประเทศในสหภาพยุโรปแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในบทบาทแรกที่จะลิ่มตัวเองในจำนวนผู้ผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่
โบอิ้ง 747-8I
เครื่องบินประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2005 และกลายเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเปิดตัวในการผลิตจำนวนมาก เมื่อต้นปี 2560 มีการผลิตรถยนต์ 76 คัน
มวลของโบอิ้ง 747-8I โดยไม่มีสินค้าอยู่ที่ 213,000 กิโลกรัม บนเรือเขาสามารถบรรทุกสินค้าได้ 442,000 กิโลกรัม นี่คือมวลวิกฤตที่เครื่องบินสามารถบินได้ โบอิ้งสองชั้นสามารถรับผู้โดยสารได้ 581 คน ในเดือนพฤษภาคม 2553 โบอิ้งเปิดตัวเครื่องบินโดยสารรุ่นหนึ่งซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินจำลองผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ขนาดของเรือเหาะก็โดดเด่นเช่นกันปีกนก 69 เมตรและความสูงของอาคารห้าชั้นคือ 20 เมตร
An-225 "Mriya"
ที่หนักที่สุดและในเวลาเดียวกันเครื่องบินยกที่มากที่สุดในโลกคือ An-225 Mriya เครื่องบินลำนี้กลายเป็นจุดสูงสุดของความคิดของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาในปี 1984-1988 ในสาขาเคียฟของสำนักงานออกแบบโทนอฟ 21 ธันวาคม 1988“ Mriya” ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเที่ยวบินแรก
ต้นแบบสำหรับการสร้างเครื่องบิน Mriya คือ An-124 อะไรทำให้ An-225 มีความโดดเด่น? เครื่องยนต์ turbojet หกเครื่องยนต์ปีกกวาดขนนกสองหาง แต่ที่สำคัญที่สุดคือ An-225 ห้าสามารถบรรทุกสินค้าได้ 250 ตันขึ้นไปในอากาศ สินค้าดังกล่าว (แต่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน) สามารถถูกยึดได้โดย An-124 แต่เฉพาะขนส่งสินค้าภายนอก นั่นคือยอดเยี่ยมที่สุดจริงๆ! เมื่อสร้าง "Mriya" ถูกสร้างความแตกต่างของโครงสร้างซึ่งช่วยให้บรรลุขีดความสามารถดังกล่าว
นวัตกรรมคือเมื่อขนส่งสินค้าภายนอกใน An-225 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยท้ายลำตัวที่ขยายจะอนุญาตให้รับสินค้าขนาดใหญ่ทั้งในปริมาณและน้ำหนัก ปีกของตัวรถ 88 ม. 40 ซม. และความยาวของเครื่องบินนั้นน่าประทับใจเพียง 84 เมตร สถานที่สำหรับ 88 คนมีให้ในลำตัวของเครื่องบิน ห้องนักบินจะแทรกแซง 6 คน นวัตกรรมอีกอย่างคือการทำซ้ำ 4 เท่าของระบบควบคุมสายการบิน
ความสามารถของเครื่องบินเฮฟวี่เวทนั้นแสดงให้เห็นที่เครื่องบินแทรกใน Le Bourget ซึ่ง Mriya ประกายไฟเหนือหัวหน้าผู้ชมและผู้เชี่ยวชาญกับ Buran ที่ด้านหลังของพวกเขา โลกนี้เต็มไปด้วยเบาะ
แต่ชะตากรรมของเครื่องบินถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างใกล้ชิดกับชะตากรรมของประเทศที่มันถูกสร้างขึ้น ทำให้หลายเที่ยวบินกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเครื่องยนต์ถูกถอดออกจาก Mriya และ mothballed สำเนาที่สองไม่เคยประกอบและรายละเอียดยังคงอยู่ในกล่องติดตั้งและวิศวกรรมของโทนอฟสำนักงานออกแบบจนถึงวันนี้
ในปี 2014 ยูเครน Mriya กลับมามีชีวิตอีกครั้ง เครื่องบินดังกล่าวได้รับการบูรณะและเขาได้ทำการบินเชิงพาณิชย์ไปยังออสเตรเลียจีนและเยอรมนีเป็นจำนวนมาก แต่ก็ไม่มีโอกาสที่จะเปิดตัว An-225 สู่การผลิตจำนวนมาก
สำนักงานออกแบบโทนอฟอยู่ในระหว่างการล้มละลายโดยสูญเสียผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ ปัญหาในการใช้งาน "Mriya" ก็คือความไม่เพียงพอของโลกที่มีจำนวนสนามบินเพียงพอที่จะรับเครื่องดังกล่าวได้ ความพยายามทั้งหมดเพื่อรวบรวมสำเนา "Mriya" ชุดที่สองไม่ประสบความสำเร็จ
แม้จะมีความยากลำบากในการบำรุงรักษาและจัดหาเงินทุนให้กับโครงการ Mriya ยังคงเป็นเครื่องบินลำเดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลก และการพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่ประเภทนี้ในฟีดข่าวยังไม่ได้รับการรายงาน
ในตอนท้ายของเรื่องราวเกี่ยวกับ Mriya เราบอกว่าในปี 2559 งานเริ่มต้นในการสร้างจรวดยิงจรวดจากเครื่องบิน แนวคิดของยุค 60 เกี่ยวกับการเปิดตัวยานอวกาศจากเครื่องบินสามารถทำให้ได้คุณสมบัติจริง รอก่อนเวลาจะบอก
ในที่สุด
เครื่องบินขนาดใหญ่ทำให้เราประหลาดใจด้วยรูปลักษณ์และปีกที่ทรงพลัง ปีกเหล่านี้ยกขึ้นไปในอากาศไม่เพียง แต่บรรทุกสัมภาระเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงความนับถือตนเองของมนุษยชาติด้วย สิ่งก่อสร้างที่หนักกว่าอากาศหลายร้อยหลายพันครั้งบินขึ้นสู่ท้องฟ้าได้อย่างง่ายดาย
วิทยาศาสตร์ยังไม่หยุดนิ่งและในอนาคตเครื่องบินรุ่นใหม่ที่หนักหน่วงจะลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าและรายการของเราจะถูกเติมด้วยเครื่องบินที่เกินกว่าที่อธิบายไว้ในบทความในแง่ของเทคนิคการบินและการยกน้ำหนัก
ผู้เขียนบทความ: Valery Skiba