ในสหภาพโซเวียตรถโดยสารเป็นรูปแบบที่ใช้กันมากที่สุดในการให้บริการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางในเมือง เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็เริ่มให้การจราจรทางไกลและมีผู้ที่ส่งออก นักออกแบบโซเวียตส่วนใหญ่ตามคำสั่งจากด้านบนให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับสุนทรียภาพของแบบจำลองของพวกเขาซึ่งอาศัยการทำงานของพวกเขา แต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตมีรถยนต์ที่น่าทึ่งและในยานพาหนะของเรารถบัสที่สวยงามที่สุดของสหภาพโซเวียตถูกประกอบขึ้น
1
AMO-F15
เริ่มต้นด้วยรถบัสโดยสารของโซเวียตที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุก มันอาจจะไม่ใช่สิ่งที่สวยงามที่สุด แต่มันเริ่มต้นขึ้นด้วย
รถคันแรกที่ออกแบบมาสำหรับ 14 ที่นั่งถูกนำเสนอต่อผู้แสดงสินค้าในวันที่ 25 กันยายน 2468 มันเป็นนิทรรศการรถยนต์ครั้งแรกในรัฐโซเวียตหนุ่ม จากนิทรรศการเขาไปสู่การผลิตจำนวนมาก
มีการผลิตรถเมล์ในโรงงานแห่งหนึ่งในโรงงานผลิตรถยนต์ของมอสโกในปี 1926 ถึง 1931 พวกเขายังคงปล่อยลูกคนหัวปี แต่ภายใต้ชื่อของ ZiS
2
ZIS-16
รูปแบบสับเป็นเรื่องของอดีตและในปี 1938 รุ่น ZIS ใหม่ที่มีร่างกายที่เพรียวบางกลมออกมาจากสายการประกอบ ใต้ฝากระโปรงมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 85 แรงม้า
ZIS-16 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มการตกแต่งภายในและมีที่นั่ง 27 ที่นั่ง รถเมล์กลายเป็นเรื่องธรรมดาบนถนนในเมืองใหญ่และในปี 2483 คนงานเล็กคนนี้ขนส่งผู้โดยสาร 600 ล้านคน
ในช่วงสงครามมียานพาหนะจำนวนมากถูกส่งไปยังหน่วยทหารซึ่งถูกดัดแปลงเป็นสำนักงานใหญ่โรงพยาบาลเคลื่อนที่และสถานีวิทยุเคลื่อนที่ ด้านหลังเนื่องจากขาดน้ำมันเบนซินระบบเชื้อเพลิงจึงเปลี่ยนเป็นแก๊ส
3
ZIS-155
รถบัสในเมืองจำนวน 154 โมเดลซึ่งเริ่มผลิตทันทีหลังสงครามถูกแทนที่ด้วย 2492 ในปี ค.ศ. Z49 สถานเสริมความจุถูกออกแบบมาสำหรับ 50 คนและ 28 ที่นั่งเท่านั้น
มันเป็นรถบัสโซเวียตคันแรกที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ค่าใช้จ่ายต่ำของแบบจำลองทำให้สามารถอัพเดทกองทัพรถบัสหลังสงครามได้อย่างรวดเร็ว ในปี 1957 ZIS-155 รุ่นสุดท้ายออกมาจากสายการผลิต พวกเขายังคงทำงานในเส้นทางและตอนนี้พวกเขาสามารถพบได้ในภาพยนตร์ โดยวิธีการที่ไม่ควรพลาดรีวิวมากที่สุด -beauty.ru ของภาพยนตร์โซเวียตที่ดีที่สุด
โรงงานในกรุงมอสโกผลิตการขนส่งในเมืองแบบทางไกล ในรูปแบบดังกล่าวพวกเขาวาง 15 ที่นั่งประเภทเครื่องบิน พวกเขาให้บริการผู้โดยสารในเส้นทางมอสโก - Simferopol ในคาร์คอฟมีที่จอดรถ 4 ชั่วโมงและบนถนนโดยคำนึงถึงส่วนที่เหลือนักท่องเที่ยว ZIS-155 เอาชนะได้ใน 38 ชั่วโมง
4
ZIS-127
การเปิดตัวรถบัสโซเวียตคันแรกมีไว้สำหรับเที่ยวบินระหว่างเมืองเริ่มขึ้นในปี 1955 แผ่นกระดาษลูกฟูกและรายละเอียดอลูมิเนียมและ duralumin หลายรายการให้ความสวยงามกับรูปลักษณ์โดยทั่วไป
มันถูกออกแบบมาสำหรับ 32 ที่นั่งพร้อมเก้าอี้ที่สะดวกสบาย สามารถปรับพนักพิงหลังได้ เสริมความสะดวกสบายของแสงภายในเช่นเดียวกับระบบระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ คนขับถูกแยกออกจากห้องโดยสารโดยมีฉากกั้นและเขาติดตั้งพัดลมแยกต่างหาก
ให้บริการเส้นทาง ZIS-127 จากมอสโกไปยัง Simferopol และมอสโก - ริกาและเชื่อมต่อเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต บนทางหลวงถึงความเร็วสูงสุด 95 กม. / ชม. ในปี 1961 พวกเขาถูกยกเลิก
5
TurboNAMI-053
บนพื้นฐานของ ZIL-127 สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ "นามิ" ในปี 2502 ได้สร้างแบบจำลองการทดลอง มันทำหน้าที่เหมือนห้องทดลองบนล้อและมันไม่ได้ใช้กับเส้นทางผู้โดยสาร
ครั้งแรกในชุดรถโดยสารโซเวียตที่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เขาโดดเด่นด้วยการออกแบบ กรณีถูกอำนวยความสะดวกโดยการใช้วัสดุน้ำหนักเบา คนขับมีเพียงเบรคและคันเร่งในการกำจัดของเขาและกังหันที่ติดตั้งเพิ่มพลังของเครื่องเป็นสองเท่า
การวิ่ง TurboNAMI คือ 5,000 กม. และยางที่ไม่สามารถทนต่อการโหลดได้เมื่อข้ามเครื่องหมาย 160 กม. ไม่อนุญาตให้มีความเร็วเกิน 160 กม. / ชม.
6
Liaz-158V
การผลิตรถบัสที่ทันสมัยซึ่งได้รับดัชนีตัวอักษร "B" เริ่มต้นในปีพ. ศ. 2504 ที่โรงงาน Likinsky ในมอสโกและเลนินกราดพวกเขาให้บริการเส้นทางที่คึกคักที่สุดด้วยการไหลของผู้โดยสารจำนวนมาก
พวกเขากว้างขวางและประหยัดพวกเขาเริ่มเข้าสู่กลุ่มรถบัสเมื่อ 62 ปีที่แล้ว ตามเอกสารการผลิตพวกเขาถูกเรียกว่า "ZIL-158B ผลิตโดย Likinsky Bus Plant" คำจารึกเดียวกันนี้โบกสะบัดไปบนฝากระโปรงรถ
นักออกแบบได้พัฒนาโมเดลเมืองที่ราคาถูกและสวยงามน้อยลง ด้วยเหตุนี้ในปี 1971 "158s" จึงถูกยกเลิกและในบางเมืองการดำเนินงานของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปจนถึงจุดเริ่มต้นของยุค 80
โดยวิธีการบนเว็บไซต์ของเรามากที่สุด -beauty.ru มีบทความที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถยนต์ที่สวยที่สุดในโลก
7
ZIL-159
ความงามนี้ซึ่งรวมตัวกันในช่วงก่อนวันปี 1959 ใหม่ที่โรงงาน Likhachev ไม่เคยเกิดขึ้นกับการขี่พลเมืองโซเวียต ด้วยตัวเรือน Duralumin ที่ตรึงอยู่มันดูฟุ่มเฟือยทีเดียว
รถบัสในเมืองถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 70 คนโดย 27 คนสามารถนั่งได้ นักออกแบบเพิ่มประตูอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเร่งการขึ้นฝั่งและลงจอด มีนวัตกรรมทางเทคนิคอยู่ในนั้น: พวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องยนต์รูปตัววีทดลองกับ 8 กระบอกสูบ
ZIL-159 ถูกจัดแสดงที่ VDNH ผ่านการทดลองทางทะเลและผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าสัญญาของมัน รถได้รับการปล่อยตัวในสำเนาเดียว แต่ไม่เคยเปิดตัวซีรีส์ เหตุผลก็คือการถ่ายโอนการชุมนุมของรถบัสจากมอสโกไปยัง Likino-Dulyovo
8
PAZ-665T
ประวัติความเป็นมาของรถบัสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเส้นทางชานเมืองเริ่มต้นในปี 1952 และในปี 1965 รูปแบบที่ผิดปกติ“ 665T” ได้กลิ้งออกจากสายการผลิต
ตัวอักษร "T" หมายถึง "นักท่องเที่ยว" แต่พวกเขาออกแบบและประกอบเข้าร่วมในนิทรรศการรถยนต์นานาชาติครั้งที่ 18 เขาไม่มีประตูพวกเขาเปลี่ยนแผงด้านหน้าล้อตกแต่งด้วยล้อโครเมี่ยม
จากเมืองพาฟลอฟไปจนถึงประเทศฝรั่งเศสแบบจำลองดังกล่าวอยู่ภายใต้อำนาจของตัวเอง เครื่องจักรของโซเวียตเกิดขึ้นเป็นที่สองในการจัดนิทรรศการเช่นเดียวกับรางวัลความเป็นเลิศ หลังจากการจัดนิทรรศการมันไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก "PAZ-665T" ยังคงอยู่ในต้นแบบเดียว
9
LAZ-695
โรงงานรถยนต์ Lviv ถูกสร้างขึ้นเริ่มต้นในปี 1945 ทั่วทุกมุมโลก ก่อนอื่นเขาผลิตกลไกและอุปกรณ์สำหรับรถโดยสารของ บริษัท อื่น ๆ และในปี 1956 แบบจำลองของเขาออกจากประตูโรงงาน
รุ่น LAZ 695 ดั้งเดิมนั้นดูดซับความสำเร็จหลักของรถโดยสารที่ดีที่สุดในเวลานั้น รูปร่างเพรียวลมกระจกโค้งบนหลังคาระหว่างกระจกเป็นฉากกั้นบางและหน้าต่างมีหน้าต่างที่ยืดหดได้ ทั้งหมดนี้เป็นที่รู้จักกันดีของ LAZ ในหมู่ลูกหลานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตทำให้เป็นไปตามที่พวกเขากล่าวว่า "อากาศ"
เป็นครั้งแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังรถโดยสาร สองปีต่อมารถบัสได้รับการดัดแปลงการออกแบบทำได้ง่ายขึ้นและเขาก็เสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมของเขาไป
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
รุ่นแรกของโซเวียต "นักท่องเที่ยว" PAZ-665T ได้รับเหรียญเงินในงานมอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติ นักออกแบบที่ได้แรงบันดาลใจในการสร้างโมเดลขั้นสูงขึ้น
PAZ ใหม่ถูกรวมตัวในเดือนมีนาคม 1969 คำนำหน้า“ lux” ถูกเพิ่มเข้ากับชื่อและสิ่งนี้สอดคล้องกับความสะดวกสบายของรถบัสอย่างเต็มที่ มันสะดวกสบายสำหรับทุกคนทั้งผู้โดยสารและคนขับพร้อมไกด์ ที่นั่งให้กลไกการเอียง ที่ด้านหลังมีอ่างล้างหน้าบาร์และตู้เสื้อผ้า
PAZ ใหม่เอี่ยมโดดเด่นด้วยการออกแบบดั้งเดิมซึ่งถูกบันทึกไว้ในนิทรรศการระดับนานาชาติ หลังจากได้รับรางวัล Nice Motor Show ซึ่งมีนางแบบจากมอสโกมาถึงตัวเขาเองเขาก็มีส่วนร่วมในการชุมนุมและนิทรรศการอีกครั้ง แต่ PAZ-Tourist-Suite ที่สวยงามนั้นไม่เคยเปิดตัวในซีรี่ส์
11
ZIU-6-2M
ในปี 1971 คนงานขององค์กร Uritsky ผลิตรถเข็นติดตั้งต้นแบบ ZIU-6-2M ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ จำนวนประชากรในเมืองเพิ่มขึ้นและกองรถประจำทางต้องการรถยนต์ใหม่
ควรส่งส่วนประกอบจากโรงงานในเชโกสโลวะเกียและฮังการี ร้าน ZIU ได้รับการออกแบบสำหรับ 38 ที่นั่งและโดยรวมแล้วสามารถพกพาได้เช่นเดียวกับรถเข็นซึ่งมีผู้โดยสารไม่เกิน 100 คน
โมเดลดังกล่าวเหนือกว่า LIAZAS ที่วิ่งไปแล้วในเมืองโซเวียตในแง่ของจำนวนที่นั่งและเศรษฐกิจ แต่โรงงานไม่ได้สร้างการผลิตแบบต่อเนื่องทิ้งความเชี่ยวชาญก่อนหน้านี้ - การผลิตรถเข็น
12
LAZ-4206
การพัฒนารถบัสชานเมืองใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ 74 ที่นั่งเริ่มขึ้นในปี 1984 ต้นแบบแรกออกมาจากสายการผลิตในปี 1988 และชุดเล็ก ๆ ได้รับการปล่อยตัวหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
ต่างจากเครื่องจักรท้องถิ่น - ชนบทอื่น ๆ มันมีการออกแบบที่ผิดปกติ ทุกคนคุ้นเคยกับ PAZiks ในชนบทอยู่แล้วและนี่เป็นรถบัสยาวที่มีหน้าต่างบานใหญ่และช่องเก็บสัมภาระ พัฒนาความเร็ว 115 กม. / ชม.
เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังและจารึก“ 4206” โบกสะบัดเหนือฝาครอบห้องเครื่อง พวกเขาปล่อยรถออกมาเพียงไม่กี่คันและรุ่น 4207 ก็เข้าสู่ซีรีส์
13
LAZ 697/699 "นักท่องเที่ยว"
ตั้งแต่ปี 1959 โรงงานในลวิฟเริ่มผลิตรถโดยสารท่องเที่ยว เราใช้พวกเขาเพื่อให้บริการเส้นทางทางไกลระยะทางสั้น ๆ พวกเขาขับรถนักท่องเที่ยวไปยังเมืองและรีสอร์ททางตอนใต้ของสหภาพโซเวียตอย่างกว้างขวาง ดังนั้น LAZ-699I ตั้งแต่ปี 1974 ส่งนักบินอวกาศไปยังจรวดยิงจรวด
ในปีพ. ศ. 2525 ซีรีส์ 697 ได้หยุดลงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปิดตัว“ อินเตอร์” เมืองใหม่ของโซเวียตอย่าง LAZ-699 ในแง่ของการออกแบบและความสะดวกสบายนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดของนักออกแบบโซเวียต
เลานจ์ที่สะดวกสบายพร้อมเก้าอี้พับช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางให้ความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อเดินทาง กับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตยูเครนผลิต LAZs อีกหลายปี แต่ในปี 2545 โรงงานปิดตัวลง
14
มินิบัส "เยาวชน"
ZIL-118 "Youth" โซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดเปิดตัวในปี 1961 ปรากฏบนถนนของเมืองในสหภาพโซเวียตพวกเขานำกลิ่นอายและความสดชื่นมาสู่ภูมิทัศน์ของเมือง
รถมินิบัสได้เข้าร่วมในงานแสดงยานยนต์นานาชาติซ้ำ ๆ รวม 12 รางวัล โรงงานของฟอร์ดกำลังเจรจาเพื่อซื้อใบอนุญาตเพื่อออก Youth แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตก็ไร้ที่ติ
สะดวกสบายและอบอุ่นพวกเขาถูกนำมาใช้ในเส้นทางการท่องเที่ยวและเที่ยวชมสถานที่ให้บริการชาวต่างชาติ ในรุ่นดั้งเดิมผลิตออกมาจนถึงปี 1971 และมีการดัดแปลง“ เยาวชน” หลายอย่างที่ ZiL จนถึงปี 1994
ข้อสรุป
เวลามีรูปแบบโซเวียตบางส่วนและพวกเขายังคงรับใช้ผู้คนต่อไป คนงานหลายคนในยุคโซเวียตแข็งตัวตลอดไปบนแท่นกลายเป็นอนุสรณ์สถานดั้งเดิมของประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต ชิ้นส่วนที่ได้รับการบูรณะกลายเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์การขนส่งหรือคอลเล็กชั่นส่วนตัวสำหรับผู้รักรถย้อนยุค
และภาพรถเมล์โซเวียตอีกไม่กี่ภาพ:
โพสต์โดย Valery Skiba