George Stephenson หนึ่งในนักประดิษฐ์รถไฟไอน้ำเครื่องแรกของโลกที่ดาวน์โหลดว่าการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากการทำงานอย่างอุตสาหะของนักประดิษฐ์ทั้งรุ่น ตู้รถไฟพลังไอน้ำที่สวยงามและทรงพลังทำหน้าที่อุทิศมนุษยชาติมาเกือบ 2 ศตวรรษและทุกวันนี้พวกเขาทำงานในเส้นทางการท่องเที่ยวในคลังน้ำมันและกลายเป็นพิพิธภัณฑ์จัดแสดงที่มีค่า เราจะรีบเข้าไปในอดีตที่ผ่านมาเพื่อนำเสนอเครื่องยนต์ไอน้ำที่ใหญ่ที่สุดที่เคยวิ่งไปตามทางรถไฟของประเทศต่างๆ
1
รถไฟยูเนียนแปซิฟิก สหรัฐอเมริกา
นี่คือหัวรถจักรไอน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกชื่อบิ๊กบอยซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "บิ๊กบอย", "บิ๊กบอย" เพื่อนร่วมงานของเราจาก TheBiggest.ru รวมโมเดลนี้ไว้ในรายการตู้รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก
ยักษ์ใหญ่เหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงาน American ALCO ตั้งแต่ปี 2484 ถึง 2487 ซีรี่ส์ 4000 มีประเภทที่ชัดเจนด้วยสูตรล้อ 2-3-0 + 0-3-2 พวกเขาทำงานบนทางรถไฟที่ผ่านภูเขา Wasatch
Colin Garrett เขียนเกี่ยวกับกลไกพิเศษในหนังสือของเขา ชื่อบิ๊กบอยได้รับการแก้ไขหลังจากหนึ่งในคนงานในโรงงานเมื่อยักษ์ออกจากสายการประกอบเขียนคำสองคำนี้ด้วยชอล์กบนกระดาน
โปรดทราบว่ามีบทความที่น่าสนใจเกี่ยวกับสถานีรถไฟที่สวยที่สุดในโลกบนเว็บไซต์ของเรา Most-beauty.ru
2
I-01 สหภาพโซเวียต
ในปี 1932 ในร้านค้าของโรงงานอังกฤษไบเออร์ - พีค็อก & โค°, การทดลองรถถังโซเวียตรุ่น Y ถูกผลิตขึ้นมา พวกเขารวมตัวกันที่โรงงานไพร่ในเลนินกราดและส่งไปทดสอบ
เขาได้กลายเป็นหัวรถจักรเดียวของระบบ Garratt บนรถไฟโซเวียต ด้วยความยาว 31.1 ม. เขาชั่งน้ำหนักได้มากกว่า 226 ตันเล็กน้อย มันมีลูกเรือสองคนแยกกันและหม้อไอน้ำก็มาถึงพลังที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟหนัก
เมื่อเวลาผ่านไป Ya-01 ถูกปลดประจำการดังนั้นการซ่อมแซมและการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องเดียวจึงไม่สามารถทำได้
3
P38 สหภาพโซเวียต
บทวิจารณ์ใน Most-beauty.ru จะยังคงเป็นรถจักรไอน้ำโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในซีรีย์ P ซึ่งผลิตโดย Kolomensky Zavod สำเนาแรกออกมาจากสายการประกอบในตอนท้ายของปี 1954 และถูกส่งไปยังรถไฟ Krasnoyarsk เพื่อทำการทดสอบ
ในประวัติศาสตร์ของอาคารรถจักรไอน้ำโซเวียตมันก็กลายเป็นสิ่งที่ยากที่สุด มีการผลิต P38s ทดลองทั้งหมด 4 ตัวและหัวรถจักรไอน้ำไม่ได้ถูกเปิดตัวในการผลิตจำนวนมาก ความจริงก็คือว่าในปี 1956 มีมติเป็นมติเพื่อขยายงานในการสร้างระเนระนาดไฟฟ้าและดีเซล พระอาทิตย์ตกของยุคหัวรถจักรเริ่มขึ้น
โปรดทราบว่า P38 เป็นรถจักรไอน้ำแบบก้องพร้อมสูตรล้อ 1-4 + 4-2 สำหรับการขนส่งสต็อกหนัก ความยาว 22.5 เมตร
4
BR-05 ประเทศเยอรมัน
ชุด "05" เริ่มผลิตในปี 1935 เครื่องยนต์ไอน้ำเยอรมันใหม่จะแสดงพลังทางเศรษฐกิจของรัฐฮิตเลอร์ใหม่
รวมรถสามคันรวมกันภายใต้ซีรีส์ "001", "002" และ "003" ยักษ์เยอรมันมีร่างกายเพรียวบางทาสีด้วยสีแดงสดใส เส้นทางผู้โดยสารระหว่างเมืองที่ให้บริการตู้รถไฟเหล่านี้และอีกเส้นทางหนึ่งถูกส่งไปยังผู้โดยสารในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมิวนิกเป็นพิเศษ
ความยาวของหัวรถจักรถึง 26 เมตร "BR-05" ลงมาในประวัติศาสตร์ในฐานะเจ้าของสถิติความเร็ว บนถนนเรียบในเดือนพฤษภาคม 2479 เครื่องยนต์มีความเร็วถึง 200.4 กม. / ชม.
5
AA สหภาพโซเวียต
ตัวอย่างของหัวรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่ที่มีการจัดเรียงล้อ 4-14-4 ประกอบโดยคนงานของโรงงาน Voroshilovgrad ในปี 1934 มันกลายเป็นสิ่งเดียวในสหภาพโซเวียตที่มีล้อเลื่อน 7 คู่
ความยาวของต้นแบบคือ 20 เมตรและน้ำหนัก 208 ตัน "Andrei Andreev" ถูกส่งไปทำการทดสอบ แต่เนื่องจากขนาดของมันมันจึงไม่พอดีกับการเลี้ยว แต่ทำลายทางรถไฟด้วยมวลของมัน
นักออกแบบและกลุ่มวิศวกรพยายามปรับปรุงการออกแบบ แต่ไม่ได้เปิดตัวในซีรี่ส์ AA เกือบ 30 ปีหลังจากการรื้อถอนมันยืนอยู่บนราง Shcherbinka และในปี 1960 มันถูกตัดเป็นโลหะ
6
IS20-16 สหภาพโซเวียต
เครื่องจักรไอน้ำ "โจเซฟสตาลิน" ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานรถจักรไอน้ำ Voroshilovgrad ในปี 2479 ในรุ่นนี้มีการติดตั้งท่ออากาศพลศาสตร์และหัวรถจักรก็ส่องด้วยสีเหล็ก
เขากลายเป็นหนึ่งในตู้รถไฟที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดของสหภาพโซเวียต หลังจากทดสอบความสามารถในการบรรทุกและความเร็วแล้วเขาก็มาถึงมอสโคว์ แบบจำลองนี้มีขนาดและกำลังงานที่โดดเด่น พัฒนาความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม.
ในปี 1937 หัวรถจักรที่คล้ายกันได้รวมตัวกันภายใต้หมายเลข IS20-241 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ชนะการจัดนิทรรศการในปารีส ผลิตแบบจำลองที่คล้ายกันโดยไม่ต้องใช้ท่อที่คล่องตัวและในปี 1962 ซีรีส์ "Joseph Stalin" ถูกเรียกว่า "FD" - Felix Dzerzhinsky
โดยวิธีการบนเว็บไซต์ของเรามากที่สุด -beauty.ru มีบทความที่น่าสนใจเกี่ยวกับตู้รถไฟที่สวยที่สุดในโลก
ข้อสรุป
บนแท่นของหลาย ๆ เมืองมีตู้รถไฟไอน้ำเป็นหน่วยความจำของยุคไอน้ำในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ตู้รถไฟไอน้ำขนาดใหญ่สามารถขนส่งสินค้าและผู้โดยสารต่าง ๆ ได้อย่างอิสระและที่สำคัญที่สุดในขนาดที่พัฒนาความเร็วสูง
ผู้เขียนบทความ: Valery Skiba